Buenas de nuevo:
Al hilo de la reciente campaña de la DGT de control de las motocicletas con motivo del GP de Jérez y después de leer el revuelo que ésta ha causado en varios foros que suelo frecuentar, me voy a atrever a expresar mi opinión a través de este blog, como si pensase en voz alta y por si a alguien le puede servir.
El domingo pasado aproveché el día soleado para salir a dar una vuelta con la monster que estoy restaurando por el 20 aniversario de este modelo. Como salí relativamente tarde de casa decidí subir a Alcublas y de ahí ir a Teresa por Sacañet, ya en la provincia de Castellón, territorio habitual de los quemadillos de la zona y donde por supuesto había una pareja de la Guardia Civil cumpliendo su tarea en la rotonda de acceso a la zona interesante de curvas.
Actualmente la monster lleva un motor 600 de los noventa, es decir que no vale la pena abrir el acelerador con ganas porque realmente te quedas casi igual y la protección aerodinámica es de risa, se disfruta mucho más hilando las curvas con su proverbial ligereza y chasis ayudado por el manillar ancho y la posición atípica de este modelo bastante al ataque.
No voy a ponerme aquí la medalla de santo y padre responsable, soy el primero que si la carretera se presta me gusta ir rápido, pero al llegar a Sacañet y desde ahí a Teresa me ocurrieron varias cosas: la primera fue leer en el asfalto junto a la entrada del pueblo "motos NO" y la segunda fue ver como invadían mi carril sistemáticamente con la rodilla en el suelo los energúmenos que subían mientras yo bajaba. No fue uno ni dos, fueron muchos los que vi invadir mi espacio, sólo por no perder la rueda del de delante, por no quedar mal, por ser más machos que el que va detrás, por hacer el gilipollas.
Me entraron ganas de dar la vuelta y perseguir a alguno, pararlo y enseñarle en el móvil la foto de mi hija y preguntarles abiertamente si esa niña merecía quedarse sin padre porque un gilipollas decidió ese día jugársela sin pensar en nadie más... ¿Para qué? Realmente iba a servir de algo? seguramente no. Mucha de la culpa de las campañas las tenemos nosotros mismos, ¿acaso nos miramos el ombligo? ¿Hacemos autocrítica? O con decir que los cabrones del gobierno ponen en marcha estas campañas para recaudar ya es suficiente. ¿hacemos algo por cambiar nuestra imagen?
Cuando como decía pasé por Sacañet y vi esas pintadas en el suelo "Motos NO" pensé en esa gente que no sabe nada de motos, que sale a cruzar la carretera para dar un paseo con su mujer o con sus hijos y quizás dejó de hacerlo por miedo a que un kamikaze en moto se los lleve por delante. ¿tanto cuesta aminorar la velocidad al paso por las poblaciones? Cuando vi subir a los que venían en sentido opuesto al mío entendí que sí debe costar aminorar, porque está en juego la honra del más rápido, algo tan importante como eso. (léase con ironía)
Si este es el colectivo motero al que pertenezco, ya me pueden ir borrando. Y sí, también he tenido 25 años y he ido haciendo el oso por la carretera, no me enorgullezco pues he tenido suerte, mucha suerte. Sigo vivo y no sé cómo.
Ale, pues ya me he quedado a gusto...hagamos autocrítica y dejemos de quejarnos.
Passione
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Para fanáticos de la moto italiana
martes, 7 de mayo de 2013
Ducati monster 20 aniversario
Buenas de nuevo:
Aprovechando el aniversario oficial de la creación del diseñador Miguel Angel Galluzzi la ducati monster en marzo de 2013, decidí combatir el ajetreo y hastío habitual de mi trabajo profesional con la restauración de una monster (900), a imagen y semejanza de aquella primera unidad que en 1993 salió a la luz en el salón de Colonia (Alemania), pero 20 años después.
Para mí este modelo de la marca boloñesa es especial, aunque conocía las Pantah y Paso por las revistas de la época, no fue hasta la llegada de este fuera de serie que quedé definitivamente infectado del virus del ducatismo (si es que el palabro existe...). Ella ocupaba mis sueños de universitario, así que no paré hasta conseguir una de tercera o nosecuánta mano.
Luego vinieron otras tantas: monster 600, monster 900, monster 900ie, monster S4, monster s2r1000, monster s4rs... así que la idea de conmemorar el aniversario haciéndome mi propia réplica de monster 900 del 93 me provocaba una ilusión equiparable a la de un adolescente ante su primera cita.
Dicho y hecho, localicé una monster de la época lo más original posible y empecé el proceso, siempre con la ayuda inestimable de José Ribes que fue puliendo muchos detalles. A día de hoy el trabajo no está ni mucho menos culminado, faltan cosas muy importantes como el propio motor que está siendo repasado y aseado, mejorar los frenos con unos latiguillos inextensibles y algunas cosas más.
La moto era inicialmente amarilla, llevaba el depósito diferente al colín y guardabarros y además perdía gasolina. Un escape por reparar, con un agujero importante. Los latiguillos de freno se hinchan al frenar así que la frenada es bastante deficiente. Hemos cambiado el freno trasero que parecía una plaza de toros y sustituido los discos delanteros por dos ejemplares de Brembo de fundición flotantes. El chasis tiene manchas de ácido de la batería y está repintado en algunas zonas, para evitar nuevos derrames la batería ha sido sustituida por una de gel sellada y en breve convertiremos el regulador a trifásico como las ducati modernas, evitando el posible defecto típico de estos modelos. Los neumáticos con más años que yo han dejado paso a unos modelos actuales, el guardabarros trasero roza con el neumático debido a la imposibilidad de anclarlo al basculante, deficiencia ya reparada. Las suspensiones están bien revisadas tal y como me dijo su anterior dueño, así que una tarea menos. En definitiva, una moto con un aspecto general aceptable pero con muchos detalles por pulir.
Tras varios meses de trabajo, creo haber culminado la fase I (estética), ahora la moto es rojita con sus logos de la época, y las llantas son de un negro brillante que me entusiasma. Otros pequeños detalles como pintar el arco de suspensión trasero de amarillo o el tapón del depósito con su elefantino han sido la guinda del pastel estético. Todavía falta decidir si pintaremos el chasis aprovechando el anclaje del motor. Este es el estado en el que la compré:
Y así ha ido quedando una vez pintada:
Actualmente sigue con el motor sin repasar:
Aprovechando el aniversario oficial de la creación del diseñador Miguel Angel Galluzzi la ducati monster en marzo de 2013, decidí combatir el ajetreo y hastío habitual de mi trabajo profesional con la restauración de una monster (900), a imagen y semejanza de aquella primera unidad que en 1993 salió a la luz en el salón de Colonia (Alemania), pero 20 años después.
Para mí este modelo de la marca boloñesa es especial, aunque conocía las Pantah y Paso por las revistas de la época, no fue hasta la llegada de este fuera de serie que quedé definitivamente infectado del virus del ducatismo (si es que el palabro existe...). Ella ocupaba mis sueños de universitario, así que no paré hasta conseguir una de tercera o nosecuánta mano.
Luego vinieron otras tantas: monster 600, monster 900, monster 900ie, monster S4, monster s2r1000, monster s4rs... así que la idea de conmemorar el aniversario haciéndome mi propia réplica de monster 900 del 93 me provocaba una ilusión equiparable a la de un adolescente ante su primera cita.
Dicho y hecho, localicé una monster de la época lo más original posible y empecé el proceso, siempre con la ayuda inestimable de José Ribes que fue puliendo muchos detalles. A día de hoy el trabajo no está ni mucho menos culminado, faltan cosas muy importantes como el propio motor que está siendo repasado y aseado, mejorar los frenos con unos latiguillos inextensibles y algunas cosas más.
La moto era inicialmente amarilla, llevaba el depósito diferente al colín y guardabarros y además perdía gasolina. Un escape por reparar, con un agujero importante. Los latiguillos de freno se hinchan al frenar así que la frenada es bastante deficiente. Hemos cambiado el freno trasero que parecía una plaza de toros y sustituido los discos delanteros por dos ejemplares de Brembo de fundición flotantes. El chasis tiene manchas de ácido de la batería y está repintado en algunas zonas, para evitar nuevos derrames la batería ha sido sustituida por una de gel sellada y en breve convertiremos el regulador a trifásico como las ducati modernas, evitando el posible defecto típico de estos modelos. Los neumáticos con más años que yo han dejado paso a unos modelos actuales, el guardabarros trasero roza con el neumático debido a la imposibilidad de anclarlo al basculante, deficiencia ya reparada. Las suspensiones están bien revisadas tal y como me dijo su anterior dueño, así que una tarea menos. En definitiva, una moto con un aspecto general aceptable pero con muchos detalles por pulir.
Tras varios meses de trabajo, creo haber culminado la fase I (estética), ahora la moto es rojita con sus logos de la época, y las llantas son de un negro brillante que me entusiasma. Otros pequeños detalles como pintar el arco de suspensión trasero de amarillo o el tapón del depósito con su elefantino han sido la guinda del pastel estético. Todavía falta decidir si pintaremos el chasis aprovechando el anclaje del motor. Este es el estado en el que la compré:
Seguiremos informando
Passione
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