Buenas
Hace unos meses recibí un correo de alguien que quería escribir algo en mi blog. El caso es que ahora no encuentro el correo, así que, si lees esto, por favor, ponte de nuevo en contacto conmigo y lo vemos.
Gracias.
Passione
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Para fanáticos de la moto italiana
jueves, 15 de diciembre de 2011
domingo, 4 de diciembre de 2011
GUZZI
Buenas de nuevo:
La elegida ha sido la Guzzi Stelvio 1200 4V, concretamente una unidad de 2010 con pocos kilómetros y en un raro color gris plata. Como extras destacaré las defensas de motor y los cubremanos, poco más, el resto estricta serie.
Esta mañana hemos salido a bailar juntos, una vueltecilla de apenas 200 kms en un par de horas. La noche ha sido dura, no he dormido bien, desconozco si ha sido por los nervios o por el ansia de probarla, pero a las 6 a.m. mi hija ha llamado y ahí se ha acabado el descanso... A las 8.30 ya estaba de camino a la cueva. Ayer no me dió tiempo ni de bajarla del remolque...
Cuatro ajustes, tres retoques, me visto de negro y salimos a pasear. Le he puesto 13,5 litros de gasolina (lleno) y dirección a Alcublas, lugar donde probé en 2008 la primera serie de este modelo. Me llama la atención las vibraciones generalizadas y la suavidad del cambio. El motor estira desde abajo, parece que han mejorado el software y ya no hay un vacío en medios como antes, en cualquier marcha la moto responde bien y en marcha apenas se nota el peso.
Llevo la cúpula en su posición más alta y noto algunas turbulencias en el casco, a nivel de los aireadores superiores del Schubert s1 que me resultan un poco molestos, me agacho un poco y mejora totalmente la situación, el ritmo es altito (menudo eufemismo) y pronto sin despeinarnos llegamos a las curvas.
La zona de Alcublas está repleta de motoristas, quemados, customs, ciclistas y civiles, así que subo un poco intranquilo por estrenar moto y evitar multas y fotos de radar. La verdad es que me divierto de lo lindo, la moto entra sola en las curvas con sólo insinuar la trazada, la frenada es suficiente para mi ritmo y el agarre de los pirelli scorpion trail da confianza. Todo ello sentado en un sofá orejero y sin apenas frío en las manos gracias a los paramanos. Si tuviesemos puños calefactables ya sería la leche, jaja...
Al volver y a la salida del pueblo tenemos un coche camuflado con dos guardias dentro. Claro, deben estar ahí por nuestra seguridad, zona limitada a 40, así que os podeis imaginar... Como no recuerdo si a la subida estaba ese coche hago la bajada comiéndome la cabeza sobre si me habrían multado al subir. Eso es lo que consiguen, que en lugar de conducir nos dediquemos a mirar al arcen, acabaremos todos como Fernando Trueba (sin ánimo de ofender)... Total, que decido volver a subir la zona de curvas y comprobar si las sensaciones anteriores se repiten y de paso ver si el coche es un radar o qué narices es... De nuevo buenas vibraciones. Esto marcha. Esbozo una gran sonrisa dentro del casco. De eso se trata, ¿no?
Me ha parecido que consume mucho menos que la otra que probé, quizás le he dado menos gas a la 2010, las campañas de la DGT hacen mella y voy claramente más despacio, quizás sea eso.
La verdad estoy deseando marcarme un rutón de esos de 500 kms en un día por tierras turolenses o conquenses y perderme por las carreteras boscosas que inundan esas provincias.
Continuará.
domingo, 27 de noviembre de 2011
Un año exacto sin escribir...
Buenas de nuevo, sigo vivo...
Tras la lectura de un blog de viaje que os aconsejo www.recuerdoyugoslavia.wordpress.com decido pasar por el mío y ¡sorpresa! un año entero sin escribir. Esto hay que solucionarlo ya. Diversos problemas laborales, anímicos y no sé cuántas cosas más le quitan a uno las ganas de nada...
Pues bien, desde noviembre de 2010 han sucedido diversas cosas en mi desmocueva. La pantah 600 finalmente se fue de vacaciones a Canarias hastiada y cansada de esperar que la sacara a bailar como se merecía. Recientemente recibí correo de Fili, quien me contaba que la moto ya rugía por las carreteras de la isla.
No contento con eso, en diciembre del año pasado decidí irme a Francia a por una Ducati sportclassic, concretamente una GT1000. Tengo un amigo que dice que cuando ya no puedes más, lo mejor es hacer más. Y al pie de la letra, oye. El 17 de diciembre previa parada en Hondarribia a cenar y dormir, la GT subía a las entrañas de mi furgo.
Luego vendría un proceso de matriculación, modificación y 3000 kms de disfrute. Cambié las llantas por una Fa.Ba italianas tubeless, la horquilla delantera por una multiregulable, los amortiguadores traseros por unos Bitubo, el manillar por un precioso Rizoma, idem para los retrovisores, kit completo escapes Termignoni, reposicionado de regulador, etc..
La moto pasó a ser muy divertida y disfruté de unas cinco o seis salidas de largo recorrido, hasta que, cansado de acabar con el cuello destrozado, decidí que el proyecto classic había terminado y puse la moto a la venta. Actualmente reside en A Coruña y su dueño debe estar feliz con ella.
Así quedó tras pasar por la desmocueva:
Una vez vendida la GT, decidimos cambiar la furgo tragamotos...por otra igual, pero esta vez con 200 y pico caballos para poder cruzar la península más ligeros en busca de nuevos retos. Las noches de insomnio, que son muy malas y peligrosas...
Llevaba todo el año valorando la opción de dejar temporalmente el circuito pues le estaba cogiendo algo de respeto. La crisis que nos invade me impide alejarme del despacho más allá de un fin de semana, y la simple idea de ausentarme por una caída fea me pone los pelos de punta. Además alguien tiene que llevar a la peque a clase por las mañanas.
Así que decido saldar la aprilia RSV4. Es la más prescindible de la cueva y aunque es bella, no tiene nada dentro, su sonido es diferente pero no engancha (lejos de la mítica RC30, también v4), y tampoco su forma de bailar me excita lo más mínimo. Tras muchos meses de anuncios, llamadas y ofertas de cambio, al final se la lleva un piloto que seguro sabe sacarle la parte salvaje que yo no he sido capaz de extraer. Suerte Luis.
Y bien. Nos acercamos al final del 2011 y vuelve a aparecer en mis sueños la v trasversal del motor Moto Guzzi. Tras analizar todos los modelos, parece que me decido por la stelvio 1200. En el fondo de mi cabeza, la decisión es clara. La elegida sería la multistrada, una verdadera maravilla de moto y dos pasos por delante de la Guzzi en casi todos los sentidos, pero el bolsillo ahora mismo no presta suficiente y llegamos sólo a la Guzzi. Confesaré que también me apetece la de Mandello, tengo una espinita clavada con ese motor y me seduce la idea del cardan, veremos en qué acaba la aventura.
La solución en unos días...
Saludos
Passione
Tras la lectura de un blog de viaje que os aconsejo www.recuerdoyugoslavia.wordpress.com decido pasar por el mío y ¡sorpresa! un año entero sin escribir. Esto hay que solucionarlo ya. Diversos problemas laborales, anímicos y no sé cuántas cosas más le quitan a uno las ganas de nada...
Pues bien, desde noviembre de 2010 han sucedido diversas cosas en mi desmocueva. La pantah 600 finalmente se fue de vacaciones a Canarias hastiada y cansada de esperar que la sacara a bailar como se merecía. Recientemente recibí correo de Fili, quien me contaba que la moto ya rugía por las carreteras de la isla.
No contento con eso, en diciembre del año pasado decidí irme a Francia a por una Ducati sportclassic, concretamente una GT1000. Tengo un amigo que dice que cuando ya no puedes más, lo mejor es hacer más. Y al pie de la letra, oye. El 17 de diciembre previa parada en Hondarribia a cenar y dormir, la GT subía a las entrañas de mi furgo.
Luego vendría un proceso de matriculación, modificación y 3000 kms de disfrute. Cambié las llantas por una Fa.Ba italianas tubeless, la horquilla delantera por una multiregulable, los amortiguadores traseros por unos Bitubo, el manillar por un precioso Rizoma, idem para los retrovisores, kit completo escapes Termignoni, reposicionado de regulador, etc..
La moto pasó a ser muy divertida y disfruté de unas cinco o seis salidas de largo recorrido, hasta que, cansado de acabar con el cuello destrozado, decidí que el proyecto classic había terminado y puse la moto a la venta. Actualmente reside en A Coruña y su dueño debe estar feliz con ella.
Así quedó tras pasar por la desmocueva:
Una vez vendida la GT, decidimos cambiar la furgo tragamotos...por otra igual, pero esta vez con 200 y pico caballos para poder cruzar la península más ligeros en busca de nuevos retos. Las noches de insomnio, que son muy malas y peligrosas...
Llevaba todo el año valorando la opción de dejar temporalmente el circuito pues le estaba cogiendo algo de respeto. La crisis que nos invade me impide alejarme del despacho más allá de un fin de semana, y la simple idea de ausentarme por una caída fea me pone los pelos de punta. Además alguien tiene que llevar a la peque a clase por las mañanas.
Así que decido saldar la aprilia RSV4. Es la más prescindible de la cueva y aunque es bella, no tiene nada dentro, su sonido es diferente pero no engancha (lejos de la mítica RC30, también v4), y tampoco su forma de bailar me excita lo más mínimo. Tras muchos meses de anuncios, llamadas y ofertas de cambio, al final se la lleva un piloto que seguro sabe sacarle la parte salvaje que yo no he sido capaz de extraer. Suerte Luis.
Y bien. Nos acercamos al final del 2011 y vuelve a aparecer en mis sueños la v trasversal del motor Moto Guzzi. Tras analizar todos los modelos, parece que me decido por la stelvio 1200. En el fondo de mi cabeza, la decisión es clara. La elegida sería la multistrada, una verdadera maravilla de moto y dos pasos por delante de la Guzzi en casi todos los sentidos, pero el bolsillo ahora mismo no presta suficiente y llegamos sólo a la Guzzi. Confesaré que también me apetece la de Mandello, tengo una espinita clavada con ese motor y me seduce la idea del cardan, veremos en qué acaba la aventura.
La solución en unos días...
Saludos
Passione
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