.jpg)
Hola de nuevo:
Tenía muchas ganas de probar la nueva
hyperstrada por varias razones: la primera compararla salvando las
obvias distancias con la multistrada 1200 que conduzco habitualmente
de ruta por ahí, la segunda probar el motor que a todas luces será
el sustituto del desmodue de aire, y la tercera y última por mera
curiosidad ducatista.
Así que cogemos dos ducati blanquitas:
una hyperstrada y una multistrada 1200 abs y salimos a rodar un
festivo cualquiera. Por delante 250 kms de ruta alternando autovía,
tramos de curvas redia, tramos ratoneros y tramos verdaderamente
trail con más agujeros que un gruyere y gravilla por doquier.
Lo primero que destaca cuando te bajas
de la multi y te subes a la strada es la ligereza de la segunda y que
es menos aparatosa que la 1200. El peso se nota y mucho, fácilmente
una pesa 20-25 kilos menos que la otra, o por lo menos esa es la
sensación que se percibe. Y esa sensación se confirma en marcha, la
strada es mucho más fácil de manejar y meter en curva como
corresponde a una hypermotard y se maniobra mucho mejor en parado. La
moto es alta pero no demasiado, con 1,80 llego muy bien al suelo
prácticamente a pie llano. Un verdadero juguete.
La protección aerodinámica es
mediocre, no tanto a la altura del casco y hombros donde se medio
defiende pero prácticamente nula en las piernas (la multi protege
mucho más en esa zona), La cúpula no es regulable y hasta 140
protege medianamente bien, mantener cruceros superiores no tiene
mucho sentido. El asiento corrido es cómodo y no desliza, en general
la postura a los mandos diría que es natural, con un manillar ancho
pero no desproporcionado.
El tarado de las suspensiones no
regulables (horquilla) y amortiguador es tirando a duro y para mi
gusto acertado, el aplomo en curva es notable. Bastante más duras
que el reglaje standard de la multi 1200. Un buen compromiso entre
deportividad y ruteo, si bien la balanza se inclina más hacia la
primera faceta. El hecho que la horquilla no admita regulación puede
ser a priori un handicap, pero seamos sinceros ¿cuántos de nosotros
toquiteamos (y añado, con éxito) nuestra horquilla a lo largo de la
vida de la moto?
Las estriberas están bien colocadas
pero si te aplicas en la conducción es posible que las roces y a duo
probablemente más aún. Pero para eso está la hyper SP ¿no? El
ritmo teórico de esta strada debería ser otro ¿o no?
El tacto del embrague es suave pero
raro con un recorrido muerto un poco extraño que no me ha gustado
demasiado. Por lo menos tendrá un mantenimiento casi inexistente. El
que no se consuela es....
La frenada es aún mejor que en la
multi, en parte por el menor peso y también por las pinzas de freno
monobloque que tienen una pinta estupenda. El freno trasero frena
como en todas las Ducati, regular. La maneta de freno es regulable.
La de embrague no.
La strada no tiene llave handsfree, y
ni falta que le hace. A mí personalmente es un gadget que me sobra
en la multi, termino llevando un mando/llave en el bolsillo que
debería estar en el clausor y que cada dos por tres me dejo en la
cerradura del asiento...
El cuadro de instrumentos es,
es....como lo diría....digno de una moto de campo, pequeño,
flojete, poco visible para un cegato como yo, pero cuando lo piensas
fríamente tampoco hace falta mucho más. Aún así está bien
integrado en el conjunto del cockpit. Lo que ocurre es que el de la
multi 1200 es tan chulo...y las comparaciones ya se sabe.
Y vamos con el motor, el testastretta
11º de 800cc y 4 válvulas es suave, no tan lleno como el 1200
obviamente, pero llevándolo entre 4000 y 6000 rpm responde
verdaderamente bien para cualquier mortal y estira mucho y con garra
como buen multiválvula. Nada que ver con la brusquedad y tosquedad
del desmodue. El alargo típico de estos motores se ha suplido con un
desarrollo bastante corto que hace que se aproveche el motor muy
bien. Los tramos de curvas se pueden hacer entre 3ª y 4ª enlazando
y ducateando, con menos bajos que el desmodue pero de forma
verdaderamente fluida. Otra gran ventaja que le veo es el intervalo
entre revisiones: 30.000 kms. ¿Adónde vamos a llegar con los
aceites?
Otra cosa sorprendente es el consumo,
prácticamente 195 kms hasta encendido de reserva más otros 40 kms
en reserva hasta la gasolinera y sin apurar por si acaso, en las
mismas condiciones la multi ha encendido el chivato a los 177. Esto
para un motor en rodaje y que teóricamente debes retorcerle la oreja
más para seguir a la hermana mayor. El ritmo ha sido alegre pero
respetando el rodaje escrupulosamente, sin necesidad de apurar las
marchas se puede ir muy divertido en cualquier tipo de carretera.
Apenas la he subido de vueltas excepto en un adelantamiento donde el
motor se ha estirado arriba con rabia mostrando un rango inédito
hasta ahora en las hyper.
Tanto el abs como el dtc funcionan de
lujo. Por supuesto esta strada tiene modos regulables de conducción
tanto para abs como para el control de tracción. El sistema de
accionamiento es idéntico a la multi, mismas piñas y botones.
El diseño del escape al principio no
entra por la vista pero te vas habituando poco a poco a él y tiene
un sonido precioso, mucho más melodioso que el de la multi de serie,
la vista trasera es bonita también. Llantas y discos de freno se
comparten con la multi, aunque la trasera debe ser 5,5” en lugar de
6” en la mayor. El neumático trasero de 180 pone su granito de
arena favoreciendo la manejabilidad.
¿Para qué sirve esta moto? Desde la
perspectiva de un usuario de Ducati desde hace 20 años y habitual
pilotillo de una multi 1200 abs, a la que a veces le echo en falta
más ligereza y menos aparatosidad (hay carreteras que se le quedan
pequeñas a la multi y a su motor de altos vuelos), esta moto sirve
para las salidas domingueras, para viajes de fin de semana, para la
ciudad... un poco para todo.
Como digo tengo una casa una multi 1200
abs con pantalla touring DP, caballete central y tres maletas (las
grandes), le he hecho 4000 kms desde que la tengo y viajes 0. Tengo
una hija pequeña que precisa mucha atención y un trabajo que sólo
me deja el fin de semana y no todos para disfrutarla. Mi deseo
inicial de viajar a dúo con mi mujer y con maletas de momento no se
ha materializado, ni creo que lo haga ya por las obligaciones propias
de una familia y las laborales, así que me encuentro con un motón
de 150 caballos, con capacidad para cargar maletas y viajar a dúo,
en el que siempre voy solo, al que rara vez veo la luz de corte
encenderse y que cuyo peso a veces lo compromete en algunas
carreteras y que cuando le abres el grifo del gas entras en el
hiperespacio. Benditos caballos pero menuda paradoja...
Dicho esto, si sólo vas a viajar una
vez al año y probablemente solo y lo habitual es salir en moto los
domingos a divertirte, pero no quieres volver hecho tabaco de mascar
por una postura forzada después de 250-300 kms y poder ir por
cualquier carretera ya sea rápida o retorcida con la sonrisa dentro
del casco, posiblemente la hstrada sea tu moto. O por lo menos una
manera de entrar en la universo más polivalente de Ducati sin
necesidad de soltar casi 20.000 € que vale la hermana mayor.
No es una minimulti, la multistrada
1200 es mucho más moto en todos los sentidos: motor, capacidad,
electrónica, suspensiones, protección. Es una hypermotard
polivalente, con una posición más relajada, mayor autonomía,
capacidad de carga con sus maletas semirígidas con un anclaje bien
resuelto estéticamente y algo de protección, con un motor mucho más
suave, de piernas largas y con buenas prestaciones sin perder el
carácter DUCATI.
He oído quejas por el precio de la
moto, sobre todo para una moto con bastante plástico, con embrague
por cable, horquilla sin regulación o algunos detalles mejorables
como las torretas de elevación del manillar que son más feas que
los tacones del difunto Torrebruno. Sinceramente todavía no he visto
una Ducati barata, y esta no va a ser la primera. No he comprado
ninguna moto con la cabeza, si lo hubiese hecho probablemente ahora
sería un gran pescador... Lo que sí tengo claro es que esta moto
proporcionará a su futuro dueño mucha diversión, ¿tanta como para
justificar los 13.900€? yo creo que sí.
Espero que esta toma de contacto,
(sería pretencioso llamarla prueba), le sirva a alguien para
decidirse o descartarla. En mi descargo diré que soy poco objetivo,
soy ducatista desde el último pelo de la cabeza hasta los pies, y
donde algunos probablemente vean defectos yo veré detalles de
personalidad. Los talibanes somos así.
Passione
